Формула 1. Трекшн-контрол повертається?

Комісія Формули 1 одноголосно ухвалила пропозицію скасувати заборону на використання електронних систем контролю за роботою двигуна і трансмісії (трекшн-контрол), але в дію це рішення буде впроваджено не раніше, ніж наприкінці квітня. Тобто до Гран-прі Іспанії, за умови, що команди до середини лютого створять й ухвалять ефективні методи контролю за тим, щоб на машинах не було "зайвої" електроніки.

Старт Гран-прі Малайзії, фото John Marsh

Крім того, з метою підвищення безпеки перегонів передбачається ввести систему, що попереджує гонщика про небезпеку наближення до іншої машини в умовах обмеженої під час дощу видимості. А також систему, яка дозволяє автоматично зменшувати швидкість машин у випадку виникнення небезпеки на окремих ділянках або всій трасі.

Рішення з питання трекшн-контрол повинне бути ухвалене 14 лютого на засіданні Технічної робочої групи, що складається з чиновників FIA та власників команд. Це рішення ще підлягає розгляду членів Всесвітньої ради FIA до 1 березня. Якщо вони ухвалять рішення групи, в Барселоні вже можна буде використовувати електронні системи, які були заборонені в 1993 році. Більшість команд, не гаючи часу, вже випробовують їх на тестах у Хересі. Тільки в Sauber відмовились визнати наявність на машинах такої системи, повідомляє F1 Racing Club.

Відстрочку з запровадженням трекшн-контролю пов’язують з позицією Ferrari, що виступає проти використання таких систем. Як повідомляє F1 Russian Project, деякі джерела запевняють, що чотири команди, а саме Ferrari, Sauber, Prost і Minardi, можуть накласти вето на повернення трекшн-контрол.

Ральф Шумахер так коментує позицію команди свого старшого брата: "Очевидно, що такі команди, як Ferrari, замінюють цю систему за допомогою інших засобів, тому вона їм не потрібна. Тепер вона буде у всіх, навіть у найбідніших команд, які не можуть витрачати такі ж кошти, як Ferrari. Це добре".

В принципі – це загальна позиція. Скасування заборони трекшн-контролю сприймається більшістю, як не досить приємна, але необхідна неминучість. Адже ефективність заборони FIA завжди знаходилась під знаком питання. Йожеф Бауер, технічний делегат FIA, письмово інформуючи своє керівництво про підсумки обговорення, відзначив, що за його інформацією, принаймні, одна команда використовувала таку систему в сезоні 1998 року, повідомляє List Спорт. А за припущеннями таких команд було декілька.

Ось і технічний директор McLaren Едріан Ньюі коментував рішення скасувати заборону FIA наступним чином: "Я підтримую подібне рішення. Я не дуже великий шанувальник трекшн-контролю, але маючи велике бажання можна було використовувати її за допомогою деяких інших систем, порушуючи таким чином регламент. Гадаю, ці зміни пішли б на користь. Очевидно, що у минулому деякі машини перемагали за допомогою трекшн-контрол, а це неприпустимо", цитує Ньюі Ferrari.F1.Ru.

Що ж зміниться у першій Формулі у разі ухвалення рішення про скасування заборони на використання електронних систем контролю?

Як запевняє пілот Jordan Хайнц-Харальд Френтцен, система дозволить зменшити пробуксовку коліс, а відповідно, зробить болід швидшим на старті та при набиранні швидкості. "Використання трекшн-контролю набагато спростить керування болідом, особливо у дощ, коли комп’ютер проаналізує рівень пробуксовки, тому чутливість правої ноги пілота частково втратить своє значення, тому що йому не потрібно буде контролювати 800 кінських сил на слизькій трасі. З трекшн-контрол потрібно лише правильно вести машину, своєчасно гальмувати та прискорюватись. Hа мокрій трасі майстерність пілота буде вже не так багато означати. Звичайно, поганий пілот не буде добрим, завдячуючи цій системі, але він може просто виглядати краще, ніж він є насправді. Гарні пілоти будуть, як і раніше, краще проходити повороти і гальмувати. Просто трекшн-контрол трохи зітре чітку грань".

Трохи іншу думку має Девід Култхард: "Трекшн-контроль змусить нас активніше використовувати покришки. Все інше - аеродинаміка, керованість, двигун, майстерність - відійде на другий план. Покришки будуть мати вирішальне значення".